El Premio Nacional de Ingeniería fue establecido por la Ley 100 de 1937 para conmemorar el quincuagésimo aniversario de labores ininterrumpidas de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). Su propósito es reconocer al proyecto de mayor mérito científico y técnico ejecutado durante el año inmediatamente anterior.
Para 2026, la SCI recibió la postulación del proyecto Guayepo III – Zona Norte en la categoría «Premio Nacional de Ingeniería».
El proyecto Guayepo III – Zona Norte (79,65 MWp) representa un hito en el desarrollo de infraestructura energética en Colombia, al formar parte de uno de los complejos solares más relevantes del país y contribuir de manera directa a la diversificación de la matriz energética nacional.
Su ejecución implicó la integración eficiente de disciplinas civiles, eléctricas y electromecánicas en un entorno con condiciones climáticas exigentes, particularmente por la alta incidencia de lluvias y la necesidad de un control hidráulico óptimo del terreno. Para ello se desarrolló una red de drenaje robusta con múltiples canales, estructuras de conducción y obras de estabilización, garantizando la sostenibilidad y operación del parque en el largo plazo.
Desde el punto de vista constructivo, el proyecto se destaca por un control de cronograma excepcional, alcanzando una desviación inferior al 0,2% respecto a lo planificado, lo que evidencia un alto nivel de madurez y experiencia en gestión, coordinación de frentes de trabajo y toma de decisiones oportunas frente a restricciones de suministro y condiciones de obra.
En materia de seguridad industrial, se lograron más de 680.000 horas hombre sin accidentes incapacitantes, reflejando una cultura sólida de prevención y control de riesgos en todas las etapas del proyecto. Se resalta además la participación significativa de mano de obra local y la implementación rigurosa de medidas ambientales, incluyendo gestión de residuos, control de escorrentía y revegetalización de áreas intervenidas.
Uno de los hitos más relevantes fue la conexión anticipada al Sistema Interconectado Nacional, demostrando no solo eficiencia operativa sino también capacidad de ejecución bajo estándares internacionales.
Guayepo III – Zona Norte trasciende la construcción de un parque solar para posicionarse como una solución integral de ingeniería que articula infraestructura energética, hidráulica y vial, marcando un referente en la ejecución de proyectos de generación renovable a gran escala en Colombia, sustentado en la integración efectiva entre expertos internacionales y la ingeniería nacional.

Nota: La información de este resumen fue suministrada directamente por los postulantes. La designación del ganador del Premio Nacional de Ingeniería 2026 estará sujeta al proceso de evaluación y reglamentación establecido por la Ley 100 de 1937.

El Premio Nacional de Ingeniería fue establecido por la Ley 100 de 1937 para conmemorar el quincuagésimo aniversario de labores ininterrumpidas de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). Su propósito es reconocer al proyecto de mayor mérito científico y técnico ejecutado durante el año inmediatamente anterior.
Para 2026, la SCI recibió la postulación del proyecto Patrullera Oceánica Colombiana (POC) en la categoría «Premio Nacional de Ingeniería».
La Patrullera Oceánica Colombiana constituye el buque de mayor tamaño y nivel tecnológico diseñado y construido íntegramente por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (COTECMAR), representando un hito para la ingeniería naval en Colombia.
Su desarrollo abarcó todas las etapas del ciclo de vida del proyecto, desde el diseño conceptual hasta la construcción, botadura y pruebas en 2025. La POC fue concebida para ejecutar operaciones navales en tiempo de paz y de guerra, contribuyendo al cumplimiento de la función constitucional de la Armada Nacional mediante la vigilancia y control de las aguas jurisdiccionales, la interdicción marítima, la protección de la vida humana en el mar y la preservación del medio ambiente marino.
El buque incorpora capacidades para apoyar el control de actividades ilícitas en el mar y la protección de los intereses nacionales, con mejoras sustanciales frente a generaciones anteriores en términos operativos y tecnológicos. Entre sus características principales se destacan una eslora de 93 metros, una manga de 14 metros y un calado de 3,9 metros a máxima carga. Está equipado para operar un helicóptero, un UAV tipo VTOL, un bote de interdicción y dos botes administrativos, lo que le confiere mayor autonomía y capacidad operativa en el mar.
El diseño conceptual inició en 2011 a partir de los requerimientos de la Armada Nacional, integrando capacidades avanzadas como hangar fijo y sistemas RAS/FAS. A este le siguieron las fases de diseño preliminar, contractual y funcional —esta última iniciada en 2023—, abarcando disciplinas como arquitectura naval, estructuras, propulsión, sistemas eléctricos y sistemas de comando y control.
La construcción del buque comenzó en marzo de 2023 con el primer corte de lámina, bajo estándares internacionales y la supervisión de la sociedad clasificadora Lloyd’s Register, mediante un proceso de construcción modular en bloques que integró progresivamente todos los sistemas del buque. La botadura se llevó a cabo en 2025, dando paso a las pruebas de desempeño, las cuales se completaron satisfactoriamente, culminando con la entrega del buque a la Armada Nacional.
La POC es la expresión más avanzada de la capacidad industrial y tecnológica de Colombia en el sector naval, y una demostración concreta de que el país tiene la ingeniería, el talento y la visión para diseñar y construir sus propios medios de defensa marítima.
 

Nota: La información de este resumen fue suministrada directamente por los postulantes. La designación del ganador del Premio Nacional de Ingeniería 2026 estará sujeta al proceso de evaluación y reglamentación establecido por la Ley 100 de 1937.

El Premio Nacional de Ingeniería fue establecido por la Ley 100 de 1937 para conmemorar el quincuagésimo aniversario de labores ininterrumpidas de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). Su propósito es reconocer al proyecto de mayor mérito científico y técnico ejecutado durante el año inmediatamente anterior.
Para 2026, la SCI recibió la postulación del proyecto Puerto Antioquia para el  «Premio Nacional de Ingeniería».
Puerto Antioquia corresponde al desarrollo de una terminal portuaria multipropósito ubicada al sur de Bahía Colombia, en el Golfo de Urabá, mar Caribe, en jurisdicción del municipio de Turbo, departamento de Antioquia, aproximadamente a 2,6 km de la desembocadura del río León. Concebido como infraestructura estratégica para el fortalecimiento del comercio exterior colombiano, el puerto tiene capacidad para atender carga contenerizada, carga general, vehículos, carga refrigerada y granel seco.
El alcance postulado comprende obras marítimas y terrestres de alta complejidad técnica, desarrolladas bajo criterios de factibilidad técnica y económica, seguridad estructural, durabilidad, constructibilidad, operación segura y posibilidad de expansión futura.
Obras offshore: El proyecto incluye una plataforma marítima con cuatro frentes de atraque (Q1, Q2, Q3 y muelle de servicios), con longitudes acumuladas superiores a 1.400 m y profundidades de diseño de hasta –18 m MLWS, aptas para la operación de grúas pórtico STS, grúas móviles portuarias y operación Ro-Ro. Complementan estas obras una plataforma de transición, un viaducto offshore de aproximadamente 3,5 km soportado sobre pilotes, ayudas a la navegación y la totalidad de redes, servicios y sistemas requeridos para la operación portuaria.
Obras onshore: La plataforma terrestre abarca aproximadamente 30,7 ha, desarrolladas mediante obras de reclamación, mejoramiento de suelos, estructuras de contención y pavimentos industriales para patios de contenedores, áreas de reefer, edificaciones operativas, redes de servicios, vías internas y cerramientos. El proyecto contempla además una vía de acceso industrial, un viaducto terrestre y un puente sobre el río León, diseñado para garantizar la seguridad hidráulica, la navegabilidad y la operación vial.
Puerto Antioquia se distingue por la integración de soluciones geotécnicas, estructurales, hidráulicas, marítimas y viales; el manejo de condiciones geológicas y geotécnicas complejas; la interacción tierra–mar; y una planificación por fases que permite el crecimiento futuro minimizando los impactos constructivos y operativos.
Por su escala, nivel técnico, impacto regional y aporte al desarrollo logístico y económico del país, Puerto Antioquia constituye una de las infraestructuras portuarias más relevantes desarrolladas recientemente en Colombia, y un ejemplo del poder transformador de la ingeniería nacional al servicio del desarrollo territorial y la competitividad del comercio exterior colombiano.
 

Nota: La información de este resumen fue suministrada directamente por los postulantes. La designación del ganador del Premio Nacional de Ingeniería 2026 estará sujeta al proceso de evaluación y reglamentación establecido por la Ley 100 de 1937.